Om HazardLink

Farligt gods borde inte kräva en doktorsexamen.

Vi bygger ett väglett stöd som låter en avsändare utan specialistkompetens förvandla en SDS-PDF till en korrekt transportdeklaration på under tio minuter — utan att låtsas ersätta en DGSA.

Vad vi är

Ett referensverktyg, förankrat i primärkällor.

  • Ett referensverktyg. Över 2 100 ämnen kopplade till UN-nummer, med flerspråkiga synonymer på 10 språk utöver engelska. 3 469 UN-tabellposter över ADR, IMDG, IATA, CFR-49, RID och UN Model.
  • Ett guidat stöd. Ladda upp SDS, få klassificeringsförslag med explicit konfidens och källtyp. Justera, omvalidera, generera dokument.
  • Förankrat i primärkällor. ADR och RID är ordagranna från publika primärkällor (UNECE/EUR-Lex, OTIF); CFR-49 är en transparent sammanfattning av eCFR; IMDG och IATA byggs via offentliga ersättningskällor (proxy) och tydligt märkta utkast. Varje uppslag länkar mot källtexten — se readiness för det aktuella källverifierade antalet.
  • Ärliga om gränserna. Varje uppslag visar tydligt varifrån informationen kommer: ordagrant från officiell källa, vår sammanfattning av en primärkälla, sammanfattning via en offentlig ersättningskälla, eller ett utkast som ännu inte är källverifierat. Inga dolda antaganden.
Vad vi inte är

Inte en DGSA. Inte en juridisk auktoritet.

  • Inte en ersättning för en DGSA. Om du transporterar klass 1, klass 7 eller något med höga konsekvenser vid fel — ta in en certifierad DGSA. Punkt.
  • Inte en juridisk auktoritet. Den ursprungliga regeltexten är den juridiska auktoriteten. Vi gör den snabbare att navigera, inte valfri.
  • Täckningen byggs ut löpande. Regelkorpusen byggs ut över de väg-, järnvägs-, sjö- och flygregimer vi siktar på inför lansering (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA/ICAO, CFR-49) — ett regelverk i taget. Källstatus visas per regel; se readiness för aktuellt läge.
  • Under uppbyggnad — före lansering. Drivs på bootstrap-infrastruktur; EU-hosting (Frankfurt) är vald och sätts upp. Externa revisioner (SOC 2, penetrationstest), fler-regions datahemvist och liknande är framskjutna till faser som en enterprise-kund betalar för.
  • Inte ordagrant licensierat för IMDG/IATA. De regelverken är betalda licenser; våra stycken för dem bygger på offentliga ersättningskällor (proxy: UN Model + CTU Code). Tydligt märkt per stycke.
Så fungerar det

Tre lager, som arbetar ihop.

01

Kunskapsbank för referens

Strukturerad regeldata för farligt gods, en PubChem/Wikidata-berikad ämnesbank med flerspråkiga synonymer, ECHA REACH-korsreferenser. Varje stycke anger tydligt om det är ordagrant ur källan, en tolkning eller ett utkast.

02

Regelmotor

Reglerna appliceras mekaniskt — samma indata ger alltid samma bedömning, alltid med regelreferens. AI fattar aldrig efterlevnadsbeslutet. Svaret är tydligt: sändningen uppfyller kraven, uppfyller dem inte, eller uppfyller dem på villkor — och vilar bedömningen på regler som ännu inte är källverifierade flaggas den för granskning.

03

AI-rådgivning

Claude tar sändningen + den automatiska regelkontrollens resultat + hämtade källavsnitt och ger kontextuell rådgivning med inline-citat. Varje citat anger sin källtyp. Claude förklarar, föreslår, tolkar — användaren beslutar.

Vill du prova det?

Slå upp ett UN-nummer gratis, eller skapa ett konto och kör hela transportflödet direkt — freemium kräver inget betalkort.

Prova en UN-uppslagningSe priser